Ebro B-45 de Cervezas El Águila (1962).

Los primeros compases de Motor Ibérica corresponden a la instalación de Ford en España. En un principio se fabricaba el Ford T, camionetas basadas en este y los tractores Fordson. En 1954 la compañía es nacionalizada pasando a llamarse Motor Ibérica S.A., registrándose la marca EBRO para los tractores y camiones. Los primeros camiones Ebro se basaban en el Ford Thames. Como puede observarse se inspiraron en un río para dar nombre a la marca al igual que Ford lo hizo para denominar a su camión.
 

En 1967 Motor Ibérica compró Avia, Perkins, Fadisa (que fabricaba las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa-Romeo), Viasa (que fabricaba Jeeps bajo licencia) y Aisa (fabricante de la furgoneta Siata).

En 1979 Massey-Ferguson vendió las acciones que poseía de Ebro a Nissan Motor Co., empresa que paso a controlar más de la mitad de la compañía en 1981, iniciándose así la fabricación de la Vanette y el Patrol. En 1987 la compañía pasa a llamarse Nissan Motor Ibérica S.A. En los últimos años la francesa Renault ha entrado en el accionarado de Nissan, por lo que algunos motores actuales son de procedencia gala.

 

Tras este resumen de la historia de la compañía es momento de hablar del camión de la entrada, el B-45 destacaba por su versatilidad, debida a su maniobrabilidad y su capacidad de carga. La función más habitual era el reparto de alimentos y bebidas, aunque sobre la base de este camión se llegaron a construir pequeños autobuses.

El motor del B-45 era un diésel con 4 cilindros en línea ubicado en posición longitudinal delantera. Contaba con una cilindrada de 3.610 cc, lo que le permitía desarrollar 70 CV a 2.500 rpm y alcanzar 65 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 4 relaciones. La suspensión delantera es de ballestas semielípticas longitudinales y amortiguadores hidráulicos, mientras que la trasera es de ballestines auxiliares.

Aquí hay más información al respecto: Ebro (automóviles) - Wikipedia, la enciclopedia libre y aquí: ANGUERA TRANSPORTS, S.A. Página del transporte europeo en España. Con respecto a la marca cervezera aquí se puede encontrar más información: Cerveza El Águila - Wikipedia, la enciclopedia libre.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 19 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son la longitud excesiva del chasis, la parte baja de la caja, los pivotes en las luces, la parte trasera de la caja irreal, los protectores de goma en el parachoques delantero y la excesiva altura de la caja. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Barreiros Super Azor Gran Ruta de Ribeira (1965).

El emprendedor Eduardo Barreiros empezó su relación con el mundo del motor a una temprana edad, pues su padre adquirió un autobús y los derechos de explotación de algunas líneas, donde Eduardo trabajo como revisor y posteriormente empezó como aprendiz en ARCE, un taller mecánico.

Tras la guerra civil la familia vuelve al negocio de los autobuses y funda un pequeño taller familiar donde se reconstruían autobuses y fabricaban gasógenos. Tras vender la línea de autobuses fundo BECOSA (Barreiros Empresa Constructora S.A.), el primer contrato público obtenido fue la ampliación del puerto de Castellón, hasta ese momento se empleaban  trenes, la idea de Barreiros era emplear camiones  y ahorrarse la costosa infraestructura ferroviaria.

Para cubrir las necesidades de transporte adquirió camiones Krupp alemanes y ZIS-5 rusos movidos a gasolina provenientes de la guerra civil. La idea que tenía era convertirlos a diésel, pues se trataba de un combustible mucho más barato. Consulto a varios ingenieros que le tacharon de loco, pero pese a estas trabas siguió con el proyecto en el taller y consiguió sus propósitos. Las duras condiciones que suponían el transporte de rocas al puerto de Castellón fueron el mejor banco de pruebas para su transformación y posteriormente procedió a patentarlo.

Debido a la demanda se traslada a Madrid y crea la empresa Galicia Industrial, donde dieselizaban los viejos motores de gasolina y desarrolla el primer motor propio basándose en los motores Perkins. Con el dinero ganado fundo Barreiros Diésel S.A. en Villaverde para comercializar sus motores. 

El siguiente paso era la fabricación de vehículos completos, pero encontró una fuerte oposición por parte del régimen. Ante este problema se presentó a un concurso para proveer de camiones al ejército portugués. Tras visitar varios desguaces construyo el prototipo con el que gano el concurso. Posteriormente se convirtió en ensamblador de la marca polaca Star, a la que cambiaba las cabinas por motores. Finalmente tras conseguir el permiso del Ministerio de Industria empezó a fabricar camiones con la cabina Panoramic basada en los diseños de Berliet.

Debido a la necesidad del mercado de camiones con mayor capacidad de carga lanzo el Super Azor Gran Ruta. Su cabina no difería mucho del Azor y Super Azor, pero Barreiros incorporo numerosos elementos para mejorar la comodidad de los conductores. Uno de los pocos defectos que tenía el camión era la facilidad de rotura de los palieres al ser sometidos a un importante esfuerzo. El Gran Ruta presento numerosas variantes entre las que destaca su empleo como base para construir autobuses. 

 

Los camiones Barreiros eran una opción con similares posibilidades y a menor precio que los Pegaso. Además presentaban facilidades de pago, las cuales trajeron problemas de liquidez y propicio la entrada de Chrysler en la empresa. Con la llegada de los americanos empezó la construcción de coches. Las posteriores desavenencias entre Eduardo y los yankies propicio la salida de la familia Barreiros de la empresa que tanto sudor les había costado construir.

El motor diésel B26 contaba con 6 cilindros en línea y estaba ubicado en una posición longitudinal delantera. Contaba con una cilindrada de 10.170 cc, lo que le permitía desarrollar 170 CV a 2.200 rpm y alcanzar 105 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 5 relaciones con reductora. La suspensión delantera es de ballestas semielípticas y gemelas con amortiguadores hidráulicos telescópicos, mientras que la trasera es de ballestines y amortiguadores telescópicos.

Aquí hay más información al respecto: Barreiros (automoción) - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí Fundación Barreiros y aquí: ANGUERA TRANSPORTS, S.A. Página del transporte europeo en España.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 14 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el detallado de la visera, los retrovisores y una caja afrancesada. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

Pegaso Comet de frutas y verduras hnos. Fernandez (1963).

Tras la guerra civil, el gobierno franquista adquirió los restos de Hispano-Suiza para crear, a través del INI (Instituto Nacional de Industria), ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) cuyo emblema era el mítico caballo alado Pegaso.  

Bajo la dirección técnica del ingeniero Wilfredo Ricart se fabricaron unos cuantos deportivos durante los primeros compases de la empresa, pero ante la necesidad de vehículos industriales, rápidamente se paso a producir camiones y autocares, empezando por el Bacalao y el Mofletes, para continuar con los modelos Barajas y posteriormente el Cabezón. Los primeros Pegasos montaban motores a gasolina, pero rápidamente se empezaron a desarrollar motores diésel y turbo-diésel. 

Pese a las trabas del INI, cuya niña bonita era ENASA, el emprendedor Eduardo Barreiros empezó a fabricar camiones, estos camiones eran más baratos que el "Cabezón" por lo que Enasa se enfrentaba al reto de diseñar un camión con menores costes de producción y por ende menor precio de venta. Por estas fechas adquirió la empresa Sava, que fabricaba con licencia de BMC furgonetas y pequeños camiones, esta maniobra le restaba competencia y le permitió desarrollar un camión de tonelaje medio en colaboración con Leyland (que formaba parte de BMC), se trataba del Comet. Este camión supuso una revolución, ya que la maniobrabilidad y las distintas configuraciones de chasis se adaptaban a las necesidades de los transportistas.

El motor del Comet era un diésel con 6 cilindros en línea ubicado en posición longitudinal delantera. Contaba con una cilindrada de 6.550 cc, lo que le permitía desarrollar 125 CV a 2.400 rpm y alcanzar 85 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 6 relaciones. La suspensión delantera es de eje rígido en doble T, con resortes de láminas semielípticas, mientras que la trasera es de puente rigido con doble reducción, con resortes de láminas semielípticas. Ambos ejes montaban amortiguadores telescópicos “De Carbon”. La cabina estaba hecha de acero montada sobre suspensión de 3 puntos.

Aquí hay más información al respecto: Pegaso (automóviles) - Wikipedia, la enciclopedia libre y aquí: CLÁSICOS: La historia de los camiones Pegaso.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la primera entrega del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el color de la visera y las luces traseras irreales. Si apreciáis alguno más no dudéis en comentarlo.