miércoles, 24 de septiembre de 2014

Citroën DS 19 (1957).

El mítico Tiburón, al igual que su antecesor, fue un coche adelantado a su tiempo. Destaca su diseño original y vanguardista con una cuidada aerodinámica, obra de Flaminio Bertoni. Su presentación fue el 6 de octubre de 1955 en el Salón de París, donde se realizaron 743 pedidos en los primeros 45 minutos del día, llegando a los 12.000 al finalizar este.


Al igual que los Traction Avant, en su momento, el nuevo miembro de la familia contaba con numerosos elementos revolucionarios en el mundo del automóvil: frenos de disco delanteros, suspensión oleoneumática regulable desde el panel de mandos con corrector automático de altura, dirección de cremallera servoasistida, frenos accionados hidráulicamente, caja de cambios semiautomática y unos cómodos asientos abatibles con apoyabrazos central trasero. Todas estas mejoras junto a las realizadas en el viejo motor de su antecesor lo convertían en una de las berlinas más confortables, estables, seguras e innovadoras del momento.


Su peculiar sistema de suspensión permitía circular al DS solamente con 3 ruedas, por lo que, si se producía un pinchazo, el conductor podía elegir entre cambiar la rueda o seguir hasta el taller más próximo. Esta característica salvo la vida al general De Gaulle en el atentado fallido que sufrió en 1962. Otro de los signos de identidad del Tiburón era el volante de un brazo, presente en otros modelos de la marca, tanto coetáneos como posteriores.

Todas estas novedades hicieron necesario que se impartieran cursos a los mecánicos de la red de talleres oficial para poder realizar el mantenimiento y reparaciones. Algunos propietarios prepararon al DS para participar en rallyes obteniendo muy buenos resultados, entre los que destacan las 2 victorias obtenidas en Monte-Carlo.


Tras unos inicios en los que su fiabilidad planteó algunas dudas, su cese de fabricación llegó el 24 de abril de 1975, tras 1.330.755 unidades fabricadas, siendo todavía un vehículo actual, puntero y fiable, a pesar de que siempre le faltó un motor en consonancia con el resto.

El motor era un 4 cilindros en línea, ubicado en posición delantera longirudinal, con una cilindrada de 1.911 cc, lo que le permitía desarrollar 75 CV a 4.500 rpm y alcanzar los 144 km/h. La tracción era delantera y la caja de cambios manual de 4 relaciones con embrague automático.

La suspensión era independiente en las 4 ruedas, siendo en las delanteras por paralelogramos deformables y en las traseras por brazos longitudinales. Los neumáticos presentan una banda blanca, siendo los delanteros más anchos que los traseros, 180 y 165 mm respectivamente.
 
La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la tercera entrega del coleccionable Nuestros Queridos Coches de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado ligeramente excesivo. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el escape en negro y las intermitencias delanteras representadas mediante calcas. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

jueves, 18 de septiembre de 2014

Le Renault Dauphine "le pique-nique" (1956).

El Renault Dauphine fue presentado por La Régie en marzo de 1956 y se trataba de una continuación y mejora del modelo 4CV (conocido popularmente en España como “cuatro-cuatro”), pues seguía con la configuración "todo atrás". El diseño tomaba elementos del Renault Frégate y fue realizado por Barthaud y Ousset, con la colaboración del carrocero italiano Ghia. Al principio se iba a llamar Corvette, pero alguien se dio cuenta de que ya se estaba utlizando el nombre, por lo que se cambió por "delfín".


Posteriormente, en 1958, aparecía la versión Gordini, se trataba de una versión más deportiva sobre la base del Dauphine, a la que se mejoró la culata, las válvulas, el carburador y los colectores, de esta forma se obtenía una mayor compresión y prestaciones que aportaban 6 CV suplementarios. Otra novedad fue la caja de cambios de 4 velocidades y el nuevo parachoques frontal, que incorporaba una barra soldada bajo la placa de matricula. El sistema eléctrico pasó a 12 v (anteriormente era de 6 v), mientras que en el interior la chapa del salpicadero venia en negro y el volante conjugaba el rojo y negro en lugar del beis del Dauphine. El nombre fue dado en honor al ingeniero que diseñó la transformación: Amadeo Gordini.


En 1961 apareció la versión Ondine, que no era más que un cruce entre el Dauphine y el Gordini, manteniendo el motor del primero, pero con la imagen y confort del segundo. El Ondine, a excepción de las primeras unidades, venia dotado con la caja de 4 velocidades del Gordini.Las distintas versiones de este coche participaron en rallyes, las Mille Miglia y otras competiciones en que obtuvieron algunas victorias.

Este vehículo era conocido popularmente como el “coche de las viudas”, debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama venia marcada por la inexperiencia de los conductores españoles y el estado de las carreteras de la época. Algunos automovilistas llevaban objetos pesado de forma permanente, como por ejemplo sacos de arena, en el maletero delantero para mejorar el reparto de pesos.


En España se fabricaron 125.912 Dauphines entre 1959 y 1967 en las naves de montaje que tenía Fasa-Renault en Valladolid. Las 3 versiones fabricadas por Fasa eran: Dauphine “normal” (41.812 unidades fabricadas entre 1958 y 1964), Gordini (44.861 unidades fabricadas entre 1961 y 1967) y el Ondine (39.179 unidades fabricadas entre 1962 y 1965).
 
El motor era de gasolina tipo Ventoux con 4 cilindros en línea. Estaba ubicado en posición trasera longitudinal, con una cilindrada de 845 cc y alimentado por un carburador Solex 28 IBT, lo que le permitía desarrollar 31 CV a 4.200 rpm y alcanzar los 105 km/h. 

La tracción era trasera y la caja de cambios manual de 3 relaciones (de 4 en el Ondine y Gordini) con la primera sin sincronizar. La suspensión era por barras de torsión con amortiguadores y muelles en el eje delantero y la trasera de amortiguadores de aire y muelles.
 

Aquí hay más información al respecto: Renault Dauphine y Gordini - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: REPORTAJE: Renault Dauphine - tiempo de Clásicos, aquí: Renault Dauphine - Autofácil, aquí: Prueba clásica: Renault Gordini, aquí: Pistones y letras: Renault Dauphine "Polícia Municipal Valencia", aquí: Prueba Renault Dauphine, aquí: Prueba Renault Dauphine (visión actual) y aquí: Dauphine, Ondine, Gordini FASA: Diferencias y evolución. 

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la cuarta entrega (Etape 29: Aix en Provence - St-Maximin) del coleccionable francés La ROUTE BLEUE les plus belles étapes de la RN7 de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, tanto interior como exteriormente, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el escape en negro y la configuración del parachoques delantero, pues es la del Gordini u Ondine. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

domingo, 14 de septiembre de 2014

Pegaso Comet de Cervezas Mahou (1964).

Los acuerdos de Enasa con la británica Leyland fue el origen de múltiples proyectos, algunos no cuajaron, pero sí que lo hicieron otros como el 1031, el autobús 5022 y un modelo híbrido con doble reductora inglesa y el resto de elementos mecánicos de origen español. Además Enasa se fijo en el Leyland Comet, que era un éxito en ventas en su país, para desarrollar su propio Comet.


En 1966 nació el 1098, conocido como Super Comet, dotado con un nuevo motor de 135 CV que permitia doblar la capacidad de carga del Comet hasta las 16 t. En 1967 un cambio de normativa provoco que la capacidad de carga aumentará hasta las 20 t, con lo que nacía el Europa, con su característica cabina ampliada para llevar una litera.

A partir del Comet y gracias al acuerdo con la holandesa DAF aparecieron las versiones militares, conocidas como 3020. La tracción integral era de origen DAF, pero el resto de elementos de Pegaso.


Menos conocidos son los autobuses 5061 y 5062 fabricados a partir del chasis del Comet y dedicados al transporte de pasajeros a corta y media distancia en rutas preestablecidas, popularmente conocidos como coches de linea.

Las caracteristicas del Pegaso Comet permitieron a Enasa competir con Barreiros y Ebro en la motorización del reparto de bebidas para el sector Horeca.


En 1890 se fundó Mahou en Madrid como "Hijos de Casimiro Mahou, fábrica de hielo y cerveza". La empresa destaco rápidamente por la calidad de su producto, siendo durante el siglo XX una de las más importantes dentro del mercado cervecero español. 

Durante casi más de un siglo la familia Mahou estuvo al frente de la compañía, pero a finales del año 2000 se une con San Miguel, transformándose en el grupo empresarial Mahou - San Miguel. Esta fusión, impulsada por la salida de Danone del accionariado de ambas compañías, la ha convertido en la mayor compañía cervecera española a comienzos del siglo XXI.

Las características técnicas de este camión ya se comentaron en una entrada anterior.

Aquí hay más información al respecto: Mahou - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: Mahou-San Miguel - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: Cerveza San Miguel - Wikipedia, la enciclopedia libre, y en el siguiente documental incompleto "Historia de Pegaso"



La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 66 del coleccionable Camiones de antaño de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces y el excesivo tamaño de los bidones de cerveza. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

martes, 9 de septiembre de 2014

Le Citroën Traction 11 "le plein d’essence" (1947).

El Traction Avant, literalmente «tracción delantera», es uno de los más célebres modelos de Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Se trata de un automóvil moderno y avanzado para su época, característica que André Citroën quería para sus vehículos y que desde entonces es uno de los valores de la empresa.


El proyecto PV (Petit Voiture), nombre interno del Traction, fue encargado al joven ingeniero André Lefèbvre. El nuevo coche tenía que tener las siguientes características: una potencia de 7 HP, un consumo máximo de 7 litros a los 100 km, 4 plazas, no debía de pesar más de 800 kg, tracción delantera, carrocería monocasco en acero y, lo más importante: un precio inferior a los 15.000 Francos, pues aún eran patentes los efectos de la Gran Depresión.

La carrocería fue diseñada por Flaminio Bertoni, un joven diseñador italiano que posteriormente diseñaría entre otros el Citroën 2CV y el Citroën DS. Bertoni logró una línea baja, dinámica y con aroma deportivo. No se parecía a ningún automóvil de la época, en general cuadrados, y esto le daba un carácter muy distintivo al modelo.


Fue el primer coche en serie realizado sobre una carrocería autoportante y contaba con los siguientes avances técnicos: tracción delantera, carrocería monocasco, frenos hidráulicos, suspensión de barras de torsión y un motor flotante con válvulas en cabeza y cilindros lubricados mediante camisas húmedas. 

Todos estos avances, junto a los defectos aparecidos por las escasas pruebas realizadas antes de su lanzamiento, pusieron en grandes aprietos a la marca, arruinando a su fundador y convirtiendo a Michelin en su nuevo propietario. En 1935 falleció André Citroën sin llegar a ver el éxito de su sueño. 


El Traction Avant se fabricó con 3 tipos de motores (7, 11 y 15 caballos fiscales) y 2 tipos de carrocería, una de batalla larga llamada "normal" y otra corta que llevaba una L de "ligero". Menos comunes fueron las versiones Cabriolet, Coupé, Familiale y Commerciale. Fue el vehículo favorito de la resistencia francesa durante la II guerra mundial. En España se les conoció popularmente por el apodo de “pato".

El motor del modelo 11 era un 4 cilindros en línea. Ubicado en posición delantera longitudinal, con una cilindrada de 1.911 cc, le permitía desarrollar 46 CV a 3.800 rpm, alcanzando los 115 km/h. La tracción era delantera y la caja de cambios manual de 3 relaciones.

La suspensión era independiente con trapecios articulados y barras de torsión en el eje delantero y la trasera de eje pasivo con barras de torsión y amortiguadores telescópicos hidráulicos. Los frenos eran de tambor en las 4 ruedas.

Aquí hay más información al respecto: Citroën Traction Avant - Wikipedia, la enciclopedia libre, aquí: Club de Aficionados del Citroën Traction Avant, aquí: Citroën Traction Avant. El coche que arruinó a André Citroën. Motormania, aquí: Motor historia: Citroën Traction Avant "veinte Años Adelantado a su Época" y aquí: Citroën Traction Avant 1934 a 1957.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la segunda entrega (Etape 14: La Pacaudière - Roanne) del coleccionable francés La ROUTE BLEUE les plus belles étapes de la RN7 de la editorial Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

jueves, 4 de septiembre de 2014

Los carros más queridos de Colombia - Segunda parte.

El pasado 28 de agosto empezó en Colombia esta nueva colección tras el éxito cosechado por la primera parte. El diario "El tiempo" junto a la revista "Motor" son los encargados de traer una nueva selección de los coches más emblemáticos que circularon por este país sudamericano.


Al igual que en la primera edición de Los carros más queridos de Colombia el encargado de seleccionar los 15 modelos que componen la colección ha sido José Clopatofsky. Todos los vehículos están reproducidos en escala 1/43 por IXO, siendo en esta ocasión la mayoria de los moldes inéditos.


El listado de entregas es el siguiente:

Chevrolet Sprint 4 puertas
Nissan Patrol 300 H-60
Mazda 323 HB 1.3
Chevrolet Aveo
Hyundai Atos Prime
Renault Twingo
Land Rover Santana Serie II
Chevrolet Swift 1.3 Sedán
Chevrolet LUV
Dodge Dart
Mazda 626 GLX
Daewoo Cielo Taxi
Suzuki SJ 410 Campero
Renault Clio Fase 2
Chevrolet Spark Serie 2

Cada coche viene acompañado por un completo fascículo de 16 páginas y 5 láminas autoadhesivas para colocar en el álbum incluido en la primera entrega. Estos 15 modelos harán las delicias de los coleccionistas colombianos y de todo aquel que esté dispuesto a comprar por alguna web de subastas o similar la colección completa o una parte de ella.

 

En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Colecciones El Tiempo y Los carros más queridos de Colombia - Segunda parte.

La primera edición estaba compuesta por estos 18 modelos del mismo fabricante y a la misma escala:

Renault 4L
Simca 1000
Toyota FJ40
Polski Fiat 125
Renault 18
Volkswagen Escarabajo
Renault 9
Fiat 147
Chevrolet Corsa
Ford F100
Peugeot 404
Dodge Alpine
Zastava 750
Willys Jeep CJ3 B
Renault 6
Chevrolet Monza
Renault 12
Chevrolet Chevette

Algunos de ellos son conocidos por los coleccionistas españoles al haber aparecido en algún coleccionable patrio comercializado por Altaya.


En los siguientes enlaces hay más información sobre esta primera edición: Colección los carros más queridos de Colombia y Ripituc.

martes, 2 de septiembre de 2014

Talbot Samba Cabriolet (1983).

El Samba se fabricó entre los años 1981 y 1986. El diseño se inició cuando Talbot todavía pertenecía a la norteamericana Chrysler. La compañía buscaba un modelo compacto que sustituyera al Talbot Sunbeam. Inicialmente este proyecto iba a ser una versión reducida del Talbot Horizon, pero la idea fue desechada por falta de liquidez.


Cuando el grupo PSA compró Chrysler Europa, recuperó el proyecto y para reducir costes se rediseño basándose en el Peugeot 104, al igual que sucedía con el Citroën LNA y Visa. Se trataba del primer Talbot tras la venta de la marca y fue el último comercializado por la misma antes de desaparecer en 1986. Resulta curioso que en los inicios de esta marca británica el escudo llevará un león y posteriormente fuera otro león, en este caso el de Peugeot, el encargado de su desaparición.


Para mejorar el atractivo del coche entre sus competidores, tanto de otras marcas como dentro del propio grupo, Peugeot lanzó al mercado una versión descapotable que salió a la venta en 1982. Su diseño era obra de Pininfarina y se trataba del único coche del segmento B descapotable. 

Posteriormente otras marcas lanzaron sus propios Cabriolet: Peugeot 205 CTi Cabriolet, Citroën Visa Cabriolet, Renault Super5 Belle ile, Renault Super5 EBS Cabriolet, Volkswagen Polo Treser Cabrio Tuner, Seat Ibiza Cabrio o los creados por el carrocero español Emelba a partir de modelos estándar.


El motor más frecuentemente montado era el PSA XY o Douvrin de gasolina con 4 cilindros en línea. Estaba ubicado en posición delantera transversal, con una cilindrada de 1360 cc, lo que le permitía desarrollar 72 CV a 5.800 rpm y alcanzar los 163 km/h. La tracción era delantera y la caja de cambios manual era inicialmente de 4 relaciones para pasar posteriormente a contar con 5. En total fueron producidas 13.062 unidades de este modelo. 


Aquí hay más información al respecto: Talbot Samba - Wikipedia, laenciclopedia libre, aquí: El garaje Algabeño, aquí: CRUISER447 - Clásicos en escala 1/43 y aquí: Hemeroteca ABC.

La maqueta está fabricada por IXO en escala 1/43 y corresponde a la entrega nº 10 del coleccionable francés Les belles années Simca de Altaya. Se trata de un modelo bien resuelto, muy detallado, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces traseras y el escape en negro. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.