jueves, 10 de septiembre de 2015

Pegaso II Z-701 Diésel "Mofletes" de CAMPSA (1953).

Toda historia tiene un inicio y en el caso de los camiones Pegaso es el Mofletes. Tambien tiene un final el cual le correspondió protagonizar al Troner y el prototipo Solo, pero esto es una parte de la historia a tratar en otro momento.


En enero de 1946 se crea el CETA (Centro de Estudios Técnicos de Automoción) para realizar estudios, proyectos y experimentos tanto con motores de combustión interna como de la ingeniería de la fabricación. Posteriormente en Mayo de ese mismo año se autoriza por parte del INI la creación de una industria pública de vehículos industriales, por lo que empiezan las negociaciones y presiones para nacionalizar la Hispano-Suiza, la empresa con mayor prestigio y capacidad industrial con la que contaba España en ese momento. La idea era adquirir tanto sus instalaciones en Cataluña, como patentes, prototipos y personal especializado. Nacía así en octubre de ese mismo año la Empresa Nacional de Autocamiones Sociedad Anónima (ENASA). Dado que el acuerdo no incluía la marca se pensó que Pegaso, el caballo alado de la mitología griega, era el nombre y símbolo ideal para sus productos.


Resulta curioso ver como el régimen franquista pensaba que la máxima eficiencia para la construcción de camiones se lograría con una gran empresa nacional y nacionalizada. Mientras que tras la muerte del dictador se comenzó a privatizar y desmantelar, mediante la reconversión industrial, gran parte de la industria que había comenzado a construirse desde la autarquia, dejando de ser España la décima potencia mundial a nivel industrial.


Pero volvamos a 1946, bajo la dirección técnica de Wifredo P. Ricart la nueva empresa presento el Pegaso I, más popularmente conocido como "Mofletes". Se trataba de una versión del viejo Hispano-Suiza 66 G, un camión de cabina adelantada que guardaba reminiscencias con el Alfa Romeo 800. A diferencia de los que muchos piensan, el hecho de que Ricart hubiera trabajado previamente en Alfa Romeo no fue el desencadenante de las similitudes entre ambos camiones, sino que se trataba de un proyecto previo de Hispano. Este vehículo fue fabricado en las instalaciones de La Sagrera en Barcelona con motores a gasolina de la Hispano-Suiza. Un año después se realizaron varias mejoras y se lanzo el Pegaso II. Los primeros Mofletes llevaban puertas suicidas y el volante a la derecha, pero posteriormente se cambio el sentido de apertura de las puertas.


Sobre la base del motor 66 D que habia desarrollado Hispano-Suiza, con la colaboración de Ganz, nació en 1949 el motor Pegaso Diésel. Este nuevo impulsor de 125 CV montaba el sistema de inyección directa desarrollado por Bosch, cuyos elementos fueron importados inicialmente de Alemania para, posteriormente fabricarse bajo licencia. Más tarde se aumento la potencia a 140 CV. Junto con este nuevo motor se presentó el Pegaso Z-701, la primera cabeza tractora de la marca.


El nuevo grupo motriz de gasóleo se consolido como un propulsor con buenas prestaciones, bajo consumo (tan solo 26 L a los 100, frente a los 45 de la versión a gasolina), potente, fiable, solido y económico. Su bastidor solido y fuerte aguantaba miles de kg de sobrecarga, algo que favorecía al transportista español, pues este no solía respetar los limites de carga. Se llego a construir un prototipo eléctrico cuya tecnología se aprovecho en los trolebuses urbanos. En 1959 se dejó de fabricar el Mofletes, tras construirse 2.319 unidades.


El motor Pegaso Diésel del Z-701 era un 6 cilindros en línea, ubicado en posición delantera longitudinal, contaba con una cilindrada de 9.347 cc que le permitia desarrollar 140 CV a 1.850 rpm y alcanzar los 72 km/h. La tracción era trasera y la caja de cambios manual sin sincronizar de 8+2 relaciones.

La suspensión era de ballestas semielípticas con amortiguadores delante y con ballestín de sobrecarga detrás. El parabrisas estaba partido en 2 mitades simétricas, ya que resultaba más económico que fabricar una única luna panorámica. 


En los siguientes enlaces hay más información al respecto: Pegaso Mofletes - Wikipedia, la enciclopedia libre, Hispano-Suiza - Wikipedia, la enciclopedia libre, Historia de pegaso, HISPANO SUIZA 66 G, ANGUERA TRANSPORTS, S.A. Página del transporte europeo en España y en MiniaturasConry43: PEGASO "MOFLETES" ARTICULADO CAMPSA, IXO (ALTAYA / PLANETA DE AGOSTINI).
PEGASO "MOFLETES" ARTICULADO CAMPSA, IXO (ALTAYA / PLANETA DE AGOSTINI) Copy the BEST Traders and Make Money (One Click) : http://ow.ly/KNICZ

Copy the BEST Traders and Make Money (One Click) : http://ow.ly/KNICZPE
PEGASO "MOFLETES" ARTICULADO CAMPSA, IXO (ALTAYA / PLANETA DE AGOSTINI) Copy the BEST Traders and Make Money (One Click) : http://ow.ly/KNICZ

Copy the BEST Traders and Make Money (One Click) : http://ow.ly/KNICZ

La miniatura está fabricada por IXO en 1/43 y corresponde a la primera entrega del coleccionable Camiones articulados de Altaya. La maqueta representa un trailer de la empresa estatal CAMPSA utilizado en los aeropuertos para el repostaje de los aviones. Por los detalles de la cabina es de suponer que se trata de la Serie 3B del Z-701. Se trata de un modelo bastante fiel a la realidad, detallado, tanto interior como exteriormente, bien resuelto, con un buen molde y un pintado correcto. Los fallos más significativos son los pivotes de las luces, el tamaño de las ruedas, la no coincidencia entre las matriculas de la tractora y el semi-remolque, el cuadrado amarillo del techo que no deberia de estar, y el triangulo amarillo sobre fondo azul, que en lugar de estar en un cuadrado deberia de estar centrado y en un circulo. Si apreciáis algún otro fallo no dudéis en comentarlo.

miércoles, 2 de septiembre de 2015

Salvat presenta: Camiones y vehículos de Bomberos.

El pasado 25 de agosto apareció, en algunos quioscos españoles, la primera entrega de una nueva colección en 1/43 editada por Salvat que, bajo el nombre de Camiones y vehículos de bomberos, ofrece una selección de los camiones más espectaculares dedicados a la extinción de incendios.


La primera entrega se trata de un Pegaso Comet cabina doble, con un atractivo precio de 6,99 €. En concreto se trata de una reproducción basada en los empleados por los bomberos de Barcelona. Numerosas unidades de esta autobomba, carrozadas en su mayoría por Fimesa, han prestado sus servicios en los numerosos parques que pueblan la geografía española, por lo que fácilmente puede ser modificada por los más manitas.


Este camión se ve muy bien resuelto y detallado, presentando algunos fallos. Mirando el frontal se aprecian las famosas pupilas en las luces, siendo este un fallo recurrente en todos los modelos del fabricante y hasta cierto punto perdonable. Pero el peor error lo encontramos en la trasera, ya que las luces de la defensa son de camiones mucho más modernos, pues el modelo real presentaba los típicos 3 pilotos circulares que montaba Pegaso. Pese a estos fallos es un modelo que no hay que dejar escapar, porque para tener uno similar hay que acudir a Modeltrans, cuyos precios no están al alcance de todos los bolsillos.


La segunda entrega se trata de un Magirus-Deutz Mercurio TLF 16 de los bomberos de Madrid. Este emblemático camión también prestó sus servicios a lo largo y ancho del país, por lo que es otro firme candidato a ser personalizado. La tercera entrega es el Seagrave Marauder del cuerpo de bomberos de Nueva York. El precio de la segunda entrega es de 9,99 €, siendo el resto de entregas a 19,99 €.


Para los suscriptores el folleto anuncia como regalos la tercera entrega, una furgoneta Mercedes Benz MB 180 ambulancia de bomberos, una zodiac de asistencia marítima sobre un remolque y un avión anfibio Canadair en escala 1/144. Todos los indicios apuntan a que serán 60 entregas.


Por las fechas, la falta de anuncio televisivo y que solo haya aparecido en 5 ciudades, (A Coruña, Alcorcón, Alicante, Málaga y Móstoles) es de suponer que se trate de un test, similar al que realizaron anteriormente con la colección de Autobuses y autocares del mundo.

Mientras tanto en Francia sigue la colección Les plus beaux camions de pompiers de la editorial Hachette Collection. Este coleccionable empezó el 6 de agosto del año pasado con modelos fabricados por IXO y que, tal y como se puede ver en el folleto, saldrán en la colección de Salvat.

¿Se subirá definitivamente Salvat al carro de las colecciones a escala? ¿Aparecerá este Comet en el coleccionable francés?

(c) imágenes: autoescala.net